两年FOTA,39个版本更新,蔚来这家科技公司能走多远?丨壹观察

2020年10月31日,蔚来FOTA将迎来发布2周年(www.up2.cn)。作为全球首个通过完全自主研发实现了大规模整车FOTA的汽车品牌,蔚来已建立起从用户需求出发,安全稳定地进行产品功能快速升级迭代的良性循环。

文|邵旭超

图|来源网络

当传统车企受制于现有燃油车,蔚来作为全球首个通过完全自主研发实现了大规模整车FOTA(Firmware Over-the-Air远程固件升级)的汽车品牌,早已将注意力锁定未来高端智能电动出行,并已安全稳定地进行产品功能快速升级迭代近两年时间。

必须承认,对于像蔚来和特斯拉这样的新造车企业而言,在“三电”的优势其实很快就能见到天花板,而在另一个赛道——包括自动辅助驾驶和软件系统升级等智能化体验的“马拉松”长跑,才刚刚开始。这不,一边是特斯拉力推测试版FSD(Full Self-Driving完全自动驾驶)功能,另一边蔚来也传出要自研自动驾驶芯片的硬核消息。

将核心科技尤其是让产品可迭代升级的核心能力,尽可能完全掌握在自己手里,才是一家自称为“科技公司”的新造车企业应有的底色。

而在用户层面,后者往往能从实际用车体验深切感受到,什么样的企业是真正意义上的用户企业。如果说,一家秉持用户思维的新造车公司,只能在当下的新造车领地站稳脚跟的话,那么一家能提供持续迭代升级能力的科技公司,才能在智能电动车赛道走得更远。而蔚来,无疑是锚定这样的新时代使命而来的。

全面FOTA,让软硬件“同时迭代”

整车FOTA能力触及的深度和广度,决定了一家新造车企业在“自研”能力上的段位。比如,经过两年时间的摸爬滚打,蔚来已经能够在五大功能域(动力、车身、底盘、信息娱乐和辅助驾驶)实现FOTA,在业内暂时处于领先地位。

数据显示,从2018年蔚来FOTA远程固件升级正式上线至今,在近两年的时间里,蔚来实现了涵盖4款车型的39个版本更新,新增功能超过100个,优化超过240项功能。而同样以迭代升级不断吸粉的特斯拉Model S则在上市5年时间里总计进行了25次远程升级。

与市场上大多数仅支持升级UI界面和娱乐系统的SOTA不同,FOTA能够实现范围更广的升级。例如,蔚来依靠自主研发的核心域控制器,能够实现对整车35个电子控制单元(ECU)实行固件升级。

小到中控操作界面图标、语音提示、主题模式,大到与驾驶相关的加速时间、悬架软硬、动力分配,几乎涵盖了整车方方面面的环节均能够通过FOTA更新,进而满足用户体验需求的功能升级。

例如,2019年10月,NIO OS 2.3.0中就新增了百公里加速时间为9.9秒的节能模式,ES8的城市续航在该模式下可以获得约10%的提升。而在2019年12月,NIO OS 2.4.0中新增了前后轮扭矩配比50:50的雪地模式,从而获得了如同传统四驱车型的通过能力,真正为用户提供了常用常新的用车体验。

以往汽车行业中平台、架构决定产品,现如今“软件定义汽车”已成为不可阻挡的趋势。而依托以用户体验为核心,软件驱动的研发体系,拥有极强共情能力的蔚来已借助FOTA这根“纽带”,实现了从研发端到用户端的完整闭环。

同样是基于常用常新的用户需求,10月份,蔚来正式向用户推送了NIO OS 2.7.0版本,而作为汽车行业乃至整个科技行业最为关心的技术之一,自动驾驶功能亦可通过FOTA进行升级,于是外界看到了一个从无到有的Navigate on Pilot (NOP)领航辅助。

该功能深度融合车载导航、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统,在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制变道等功能的基础之上,允许车辆在高精地图覆盖的高速公路及城市高架路等路段,按照导航规划的路径巡航行驶。

主要场景和功能不仅涵盖了自动汇入主路、主路巡航行驶及智能选择最优车道,同时还支持自动切换下一高速/高架,依据高精地图和环境感知,自动驶离主路、匝道内变道及调速的功能,如此这般针对中国高频次进入匝道场景的优化和专项验证,无疑将带来更智能、更安全、更便捷的出行体验。

数据驱动迭代,“自研”抢占高地

本质上,NOP是NIO Pilot自动驾驶包中的新功能,但随着它的出现意味着蔚来不仅能够一只手触碰到了自动驾驶,同时也对外展现出了全球一流的自主研发实力,以及自身对自动驾驶发展的高瞻远瞩。

技术是基础,在掌握智能电动汽车的六项核心技术——包括电机、电控、电池包在内的“三电”系统,以及“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统这六项核心技术后,拥有完全自主知识产权的蔚来便拥有了足以“放手去做”的研发实力。

其次,在车辆研发最初的硬件选择上,蔚来就已经考虑到了日后自动驾驶技术的发展对车辆硬件的更高要求。因此,在新技术升级后对其迭代升级便能够令新老用户均能实现这些功能。

目前只有蔚来和Tesla NOA在量产车上提供此类功能,而相比NOA自动辅助导航驾驶,NOP支持的道路范围显然更广,换道策略更安全,车辆的速度控制更加平稳温和,是目前集“安全+安心”于一身,真正让用户敢于放手去做、放手去驾驶的智能驾驶系统。

当然,在真正的“完全自动驾驶”或无人驾驶时代宣告到来之前,无论是蔚来还是特斯拉选择的技术路径,都只能无限接近这一终极目标的大成,在此期间的你追我赶将是“新常态”。不过值得一提的是,除了提供持续进化的FOTA升级与的智能便捷的自动驾驶之外,蔚来自始至终都没忘记与用户进行交互。

例如,在最新的NIO OS 2.7.0中,为了缓解对用户体验中陌生路段的行车焦虑,让驾驶更为轻松,在领航辅助使用过程中,全球首个车载人工智能系统“NOMI”将通过语音提示告知车辆所处状态、即将执行的操作、需要关注的信息,以及发出接管提示贴心陪伴。

将自动驾驶与本就有生命、有情感的“NOMI”深度融合,通过多样化和人性化的交互方式替代原本繁复的手动操作,NOMI在始终陪伴的基础上始终进化,已然成为了更懂用户且会开车的车载人工智能系统。

截至目前NOMI已经和用户对话了7000多万次,每日的对话量在20万次以上。未来,结合车内各式各样的传感器,利用视觉、听觉、触觉进行感知,不断与用户进行交互的NOMI还将通过语音方式帮助未来实现车辆改进,成为推动产品功能快速迭代升级的得力助手。

相较于依托于摄像头和传感器实现ACC自适应巡航、车道辅助居中的功能的L2级辅助驾驶,基于硬件更高要求与高精地图的NOP足以让驾驶员在特定情况下放弃“掌舵”,是真正触碰到自动驾驶门槛的科技。

而通过FOTA更新而来的NOP领航辅助功能,外界不难看出蔚来在自动驾驶领域的信心和决心。而掌握核心科技,注重独立正向研发的蔚来则展现了全球一流的自主研发实力,并进一步树立了其在电动出行领域的科技代表形象。

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